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记者张孙明硕张家珍上海报道

近年来，全国快递业业务量以每年100亿件的速度持续快速增长。2021年全国快递年业务量将突破1000亿件。

快递包裹的持续增长加大了终端环节的配送压力，而提升数字化水平、推动智慧物流转型、推动无人配送车的使用将有助于缓解终端配送压力。《国务院中央关于加快建设大市场的意见》还提出，建设高标准市场基础设施，加强物流基础设施数字化建设上海到天津专线物流收费标准，推进国家物流枢纽网络建设，促进全社会物流降本增效，完善国家综合立体交通网络。

据了解，京东物流（.HK）、中通快递（.HK）、圆通快递（.SH）等快递物流龙头企业正在通过自主研发、合作研发等方式积极探索无人配送市场布局. 同时，随着疫情期间投资额的增加，无人配送车的商业化应用也在加速。

京东物流相关负责人在接受第一财经记者采访时表示，过去10年，我国快递业务增长了30倍，电商和快递物流深刻改变了人们的生活。 . “但快递员工作量大、一线人员短缺、道路交通安全管理难等问题，一直制约着行业发展，特别是在终端配送环节，‘最后一个mile'占整个环节的25%以上。通过技术赋能，提升快递小哥的派送效率，是快递行业升级的必由之路。”

解决终端配送问题

快递业的高速发展带来了旺盛的用工需求，但快递企业“招人难”的现象日益突出。

数据显示，2021年全国快递业务量1083亿件，同比增长29.9%；今年一季度，全国快递业务量累计完成242.3亿件，同比增长10.5%。

在劳动力需求匹配方面，据公布的数据显示，2021年快递员将进入全国前十位，招工大于求职的“最缺岗位”。2021年第三季度，天津、重庆、福州的招聘比例分别达到2?1、7?1和3?1。

2021年7月，李彦院长曾公开表示，新冠肺炎疫情下，物流保障民生的作用越来越强，促使物流业就业规模快速增长，导致全国物流行业招工难问题较为突出。

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今年一季度，招聘难现象持续存在。4月27日公布的数据显示，快递员在招人比找工作方面，在全国“最缺工作岗位”中排名第7。

此外，随着人工成本的不断上涨，近年来，快递企业在追求规模经济的同时，越来越重视降本增效。作为整个物流链中成本最高的环节，终端配送正成为快递企业降本增效的重要力量。

金仁群副总裁在接受记者采访时表示，快递公司的整个运营过程越来越接近“无人化”，但快递末端的最后一个派送环节仍然完全依赖人工。“从降低成本的角度来看，无人驾驶汽车作为运营的辅助工具，也是最容易体现效益的。”

矩阵数据科技（上海）有限公司（以下简称“矩阵数据”）是一家专注于新能源配送车和物流无人车研发，以及终端自动化配送服务的科技企业。针对公司国内首辆车载级无人驾驶快递物流车， Data相关负责人在接受记者采访时表示，从快递网点到邮政站的场景中，痛点是快递员招人难，劳动力供给不足。主要原因是城市化进程接近尾声，低成本劳动力不多。

推进无人配送车市场化

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近年来，在招工难、用工成本上升的背景下，快递物流业从粗放型发展向精细化管理转变。最明显的变化是，企业越来越重视通过技术投资降低成本、提高效率。其中，无人配送车是领先快递物流企业终端配送问题的技术砝码。

京东物流在无人配送车领域布局较早，目前正在探索无人配送车市场化。2020年，京东物流与（.SH）达成战略合作，计划打造具备商业落地条件的低速无人车。

京东物流告诉记者，本轮上海疫情期间，京东物流使用的智能快递车包括新一批刚刚下线的第五代智能快递车。快递车辆每次可装载200公斤左右的货物。，该车续航里程达100公里，可实现全天候运行。“智能配送车将根据货量和社区需求，随时配送大米、面粉、粮油、防疫物资等生活必需品。”

此外，2021年12月，中通快递与 Data联合在中通快递总部启动了无人快递物流车“先锋”应用场景的内测。这款无人配送车主要解决从快递网点到邮政车站的无人化应用场景需求，目前还处于内部测试阶段。

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圆通快递方面，公司主导的物流信息共享技术与应用，致力于自动驾驶在物流末端配送的创新与实践。近日，实验室还与智能无人驾驶快递车品牌“星神智能”合作，紧急派遣智能无人驾驶快递车到上海开展无接触配送服务。

“因为快递行业的基础网络够大，市场需求也够大。另外，由于快递是轻抛，对于无人配送车来说，技术挑战难度相对较小。关键点。” Data相关负责人向记者介绍。

无人送货车虽然比快递员人工送货具有明显优势，但还没有进入大规模实施阶段。较高的成本和政策约束是主要制约因素。

“这个价格区间的经济性非常明显，因为需要比较一个快递的成本，我们现在一辆车一天可以送近3000个快递，效率和成本是可以计算的。” 矩阵数据相关负责人告诉记者，公司车载级无人快递物流车“先锋”的成本将控制在18万元以内。

在政策层面，由于路权尚未放开，目前无人配送车在快递行业的应用主要集中在园区、校园等封闭场景。不过，这种情况有望在未来得到改善。

2021年5月，北京高级别自动驾驶示范区发布全国首批无人配送车车辆代号，京东物流、美团、新石器3家企业获得牌照。这也意味着，无人送货车受现行法律法规限制的局面正在被打破。

无人配送车是智慧物流在终端配送环节的体现，也呼应了国家近年来对发展现代物流业提出的降低流通成本、提高效率的要求。

今年1月发布的《现代流通体系建设“十四五”规划》也提到，要加快发展智慧物流，积极应用现代信息技术和智能装备，提高自动化、无人化物流智能化水平。同月发布的《现代综合交通运输体系发展“十四五”规划》也明确提出，发展现代邮政快递服务，完善投递终端服务，推广无人驾驶汽车和无人机。为运输和配送服务，非接触式配送服务稳步发展。

“自动驾驶是近年来受到政府和市场高度关注的新兴产业，以无人配送车为代表的低速自动驾驶是首批场景之一，有利于推动全供给形成自动驾驶产业链，包括激光雷达、算力平台等，加速自动驾驶产品的快速降本和落地。” 京东物流表示。

对于公司智能无人配送车下一步升级重点，京东物流相关负责人告诉记者上海到天津专线物流收费标准物理专线运输，未来主要集中在车辆正面设计、量产降本、整体运营体系建设等方面。大规模部署后。登陆全国。

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在智能快车的投资计划方面，上述京东物流相关负责人进一步表示新开专线，公司已建立起覆盖全国的配送网络，拥有数万个营业网点，智能快车发展潜力巨大。目前，从京津冀到海南岛，从一线城市到二三线城市，京东智能快车正在全国范围内开展常态化配送业务。“在不久的将来，相信京东物流智能快递车会贴近大家，为大家带来更加多元的收寄体验。”

兴业证券研报认为，大型快递公司末端的快递员人数在30万到40万人之间，对人工成本变化较为敏感。未来快递企业通过技术手段（机器人、无人驾驶等）和管理手段（车站、自取点、协同配送）逐步替代目前简单的人工配送将是大势所趋。等）年底发生变化的快递企业将能够实现更加可持续的发展。

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